◎抗戰(zhàn)前，買一部單車，相當(dāng)于一個(gè)苦力三年的工錢

◎1936年，廣州平均每一兩百人才一輛單車，比今天的汽車還要稀缺得多

◎1930年，在廣州擁有一輛單車，每年要交八塊多大洋的車捐，非常之高

1 給交警配發(fā)單車，用以追捕肇事汽車

自行車在民國(guó)時(shí)期有很多別名。

抗戰(zhàn)時(shí)，《大公報(bào)》出過一期《自行車專頁(yè)》，刊有這么一段話：

自行車，又名“自由車”，《辭源》上叫“自轉(zhuǎn)車”，習(xí)俗叫做“腳踏車”，還有人顛倒過來叫“踏腳車”，北方又叫“鋼絲車”。其中最不合理的要算叫鋼絲車，其不合理與北方叫人力車為“膠皮”一樣。自行車、自轉(zhuǎn)車與自由車亦名實(shí)不符，最相稱的還是腳踏車，但踏腳車又似費(fèi)解了。

到了廣州，自行車又叫“腳踏單車”，簡(jiǎn)稱“單車”。如1930年7月廣州市公安局發(fā)布公報(bào)稱：

本市汽車時(shí)有傷斃人命之事，其中能將司機(jī)捕獲懲辦者固多，而被司機(jī)乘機(jī)免脫者亦時(shí)有所聞。此雖截車之法尚有未周，而警察跑步追車亦極困難之事。故除已積極籌劃截捕汽車善法外，昨并通飭各區(qū)，對(duì)于交通警察，授以駕駛單車技能，將來擬置備腳踏單車多輛，發(fā)給各交通警察，以備追捕汽車之用。

市區(qū)汽車多，常出車禍，肇事司機(jī)多駕車逃逸，交警憑兩條腿去追，肯定追不上，所以局里決定給交警配發(fā)單車，讓交警騎著自行車追捕肇事汽車。

1931年初夏，廣州市公安局果真將計(jì)劃付諸實(shí)施，給交警配了自行車，不過不是每人一輛，而是每三人一輛。為什么不能增加到每人一輛呢？因?yàn)槟菚r(shí)候的自行車比較貴，無論是買車還是養(yǎng)車，都要花很多錢。

抗戰(zhàn)初期，廣州市區(qū)中學(xué)生選用的國(guó)語(yǔ)教材上有一篇文章，講的是菲律賓華人小學(xué)生樸興橋捐款抗日的故事。樸興橋說：“我在學(xué)校里當(dāng)童子軍，想買一輛單車，可是家里窮，一下子拿不出那么多錢，于是每天把零食錢放到一個(gè)竹筒里，攢了整整三年，終于可以買一輛三十五塊錢的單車了?，F(xiàn)在日本人打我的同胞，我決定不買了，把這些錢送到中國(guó)打日本人！”

三十五塊錢可不是小數(shù)目，日軍侵入菲律賓前夕，普通店員月薪才九塊錢，不吃不喝攢小半年工資，僅夠買一輛自行車。

上海淪陷時(shí)，一部全新自行車七百多塊，那時(shí)工人的工資有多高呢？平均兩百多塊（日偽政府發(fā)行的中儲(chǔ)券）一個(gè)月。換句話說，對(duì)工薪階層而言，買全新自行車需要積攢三個(gè)多月工資，買二手自行車也需要積攢兩個(gè)多月工資。

老作家流沙河先生在其大作《為成都人叫魂》當(dāng)中回憶說，抗戰(zhàn)前一輛單車在成都要賣一百五十塊大洋，是一個(gè)壯年勞力三年的工錢，相當(dāng)于一個(gè)中學(xué)特級(jí)教師五個(gè)月的工資。

所以對(duì)那時(shí)候的中國(guó)普通百姓來說，花一百多塊大洋買輛自行車，絕對(duì)是一筆不菲的開支，絕對(duì)是一次相當(dāng)奢侈的消費(fèi)。

鑒于自行車如此昂貴，所以普通市民在擁有了一輛自行車之后，會(huì)把它當(dāng)成寶貝一樣看待，萬(wàn)一哪天被小偷順走，那簡(jiǎn)直就像天塌了一樣。

民國(guó)報(bào)紙上刊登過一則市井新聞：某小偷正偷一輛非常破舊的自行車，被車主阿唐抓住了，阿唐發(fā)了瘋似地打他，差點(diǎn)兒把他打死。一輛破自行車而已，至于嗎？原來阿唐是一個(gè)報(bào)販，每天凌晨都要騎車趕到報(bào)社領(lǐng)報(bào)紙，自行車就是他的飯碗，而這輛自行車是他借高利貸買下來的，欠債還沒還清，真被偷走的話，阿唐只有跳河了。

2 1949年前，生產(chǎn)單車的關(guān)鍵零件需進(jìn)口

事實(shí)上，無論是從購(gòu)買的難度上講，還是從擁有的數(shù)量上看，民國(guó)時(shí)期的單車都比今天的汽車貴重。

論購(gòu)買難度，現(xiàn)在工薪家庭買一輛國(guó)產(chǎn)入門轎車就跟玩似的，而民國(guó)時(shí)期卻沒有完全國(guó)產(chǎn)的自行車。截至1949年，即使是在自行車制造工業(yè)最為發(fā)達(dá)的上海，也沒有一家車廠造得出齒輪、牙盤等關(guān)鍵零件，大家只能生產(chǎn)車架、車把、鏈條、鞍座、腳踏、輻條，核心部件仍需從美國(guó)進(jìn)口，然后再配以國(guó)產(chǎn)零件，組裝成一輛號(hào)稱“國(guó)貨”的自行車。正是因?yàn)椴荒芡耆珖?guó)產(chǎn)，所以售價(jià)昂貴：一輛普通自行車的售價(jià)相當(dāng)于一個(gè)苦力三年的工資、一個(gè)工人兩年的工資、一個(gè)技師一年的工資、一個(gè)中學(xué)高級(jí)教師半年的工資。

乍聽上去，民國(guó)時(shí)期的單車好像并不算特別貴——現(xiàn)代白領(lǐng)攢幾年工資可以買一部汽車，民國(guó)苦力攢幾年工資可以買一部自行車，差不多嘛！其實(shí)不然，因?yàn)槊駠?guó)工薪階層的絕大多數(shù)收入都要拿來維持最基本的生活開支，不欠債就等于祖上燒高香了，再想攢錢難比登天。等買過了口糧、交過了房租，就不太可能攢錢買自行車了。另外還有一個(gè)因素：咱們現(xiàn)代人買汽車可以分期付款，民國(guó)人買自行車則享受不到這一便利，所以購(gòu)買難度要更大一些。

再?gòu)膿碛袛?shù)量上看，現(xiàn)在一線城市即使做不到常住居民每家每戶一輛汽車，或許也達(dá)到了幾戶一輛的水平。而民國(guó)時(shí)期呢？

截至1936年，廣州市區(qū)常住人口一百二十萬(wàn)，自行車不到七千輛，將近每二百人擁有一輛車；上海市區(qū)常住人口一百六十萬(wàn)（如果計(jì)入農(nóng)民工則在三百萬(wàn)人以上），自行車一萬(wàn)二千輛，平均每一百三十多個(gè)人擁有一輛車。

由此可見，民國(guó)的單車比今天的汽車還要稀缺得多。稀缺到什么地步呢？1930年，一個(gè)在北京做保姆的女士回到老家河北，向她的老姐妹吹噓她在京城見到了自行車：“兩腳一動(dòng)，轱轆就會(huì)轉(zhuǎn)，好像是畫兒上的那個(gè)哪吒?！崩辖忝寐犃藘裳郯l(fā)直，直念阿彌陀佛?？梢妰?nèi)地省份很多人從來沒見過自行車，遑論購(gòu)買。

3 買單車要辦牌照，擁有者被劃歸到富人的圈子

由于單車的昂貴和稀缺，所以買單車的人也就被政府劃歸到了富人的圈子，所以政府要通過向單車征收捐稅的形式“劫富濟(jì)貧”。1931年，廣州市公用局發(fā)布公告如下：

本市自用及營(yíng)業(yè)腳踏單車二十年牌、照，由今日起開始換領(lǐng)。仰各單車車主一體知悉，務(wù)于本年四月一日起至月底止，依期駛車來局，聽候查驗(yàn)，照章繳費(fèi)，換領(lǐng)二十一年牌、照，方準(zhǔn)行駛。一經(jīng)逾期，定必照章執(zhí)行處罰。幸勿違延，切切此布。

通過這份公告可以看出，那時(shí)候的單車跟汽車一樣要辦理車牌和駕照，一樣要去車輛管理部門辦理年審。如果沒有車牌和駕照，如果沒有通過年檢，是不準(zhǔn)上路行駛的。要是你非要上路呢？被交警逮到一定罰錢。

1942年，上海偽政府出臺(tái)《取締腳踏車暫行罰則》，明確規(guī)定了單車無牌照上路的處罰細(xì)則：

已領(lǐng)號(hào)牌而未釘掛者，罰國(guó)幣五元；

已領(lǐng)執(zhí)照而未攜帶者，罰國(guó)幣五元；

牌照全無者，罰國(guó)幣十元，仍須至公用局登記，領(lǐng)取牌、照，并向財(cái)政局繳捐后方準(zhǔn)行駛；

借用他人牌、照，蒙混行駛者，罰國(guó)幣十元，并將所借牌、照沒收，仍須至公用局登記，領(lǐng)取牌、照，并向財(cái)政局繳捐后方準(zhǔn)行駛；

行車執(zhí)照與號(hào)牌號(hào)數(shù)不符者，罰國(guó)幣五元；

偽造牌、照者，將原車沒收，車主依法究辦。

此處所謂“號(hào)牌”，即經(jīng)政府編號(hào)的車牌。此處所謂“執(zhí)照”，即今日所說駕照。自從新中國(guó)成立以來，自行車上路就無需駕照，只需登記上牌或在車身上打一處鋼印編號(hào)。到了今天，連登記上牌和打鋼印的政策也都完全取消了，隨便從哪家買一輛自行車，隨時(shí)可以上路行駛。可是民國(guó)時(shí)期既要車牌，又要駕照，兩者缺一，就要罰款，如果偽造車牌和駕照，甚至還有可能被交警沒收車輛。

辦牌照當(dāng)然要花錢，1930年廣州市政府規(guī)定：“單車號(hào)數(shù)牌每年更換一次，收銀五角（毫洋）……行車執(zhí)照收銀三元（毫洋）?！泵磕陮徿嚂r(shí)換發(fā)一次車牌，每次收毫洋五角。自行車駕照則只需申領(lǐng)一次，辦理費(fèi)用是毫洋三元。

4 擁有單車者要定期繳納車捐，類似于現(xiàn)在的車船稅

除了車牌費(fèi)和駕照費(fèi)，民國(guó)自行車的車主還要定期繳納車捐，類似于現(xiàn)在的車船稅。

現(xiàn)在汽車的車船稅是全國(guó)統(tǒng)一的，只要車輛類型相同，無論在哪個(gè)城市，繳費(fèi)數(shù)目是一樣的。而民國(guó)車捐則是一個(gè)城市一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)1930年《北平特別市腳踏車管理規(guī)則》：“每輛每年納捐一元（大洋）。”一年繳一塊大洋。

據(jù)1929年《上海特別市腳踏車管理規(guī)則》：“每年每輛納捐二元（大洋）。”一年繳兩塊大洋。

據(jù)1930年《青島特別市腳踏車管理及征收車捐暫行規(guī)則》：“自用腳踏車每期捐洋六角，營(yíng)業(yè)腳踏車每期捐洋一元?！边@里一期指的是一個(gè)季度，家庭自用單車每季度繳納大洋六角，等于一年繳納大洋兩塊四角。如果是出租性質(zhì)的單車，則每季度繳納一元，一年繳納四元。

據(jù)1932年建設(shè)委員會(huì)浙江經(jīng)濟(jì)所整理成書的《杭州市經(jīng)濟(jì)調(diào)查》（上編）：“腳踏車捐于七月開始征收，每輛每季納捐五角（大洋）?！泵考径壤U納大洋五角，每年繳納大洋二元。

廣州市政府則是這樣收繳車捐的：“營(yíng)業(yè)單車每月納捐二元（毫洋），自用單車每季納捐三元。”出租用的自行車每月繳納毫洋兩塊，非營(yíng)業(yè)自行車每季度繳納毫洋三塊。一季度三塊，一年就是十二塊，按毫洋與大洋匯率，一塊四角毫洋兌換一塊大洋，所以十二塊毫洋等于大洋八塊多，所以廣州單車的車捐非常之高。

為什么廣州把車捐定這么高？一是因?yàn)楫?dāng)時(shí)廣州經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，廣州人相對(duì)有錢；二是因?yàn)閺V州市政與文化教育事業(yè)穩(wěn)居全國(guó)首位，必須開征足夠多的稅種和足夠高的稅費(fèi)，才能彌補(bǔ)市政支出和文教支出所造成的財(cái)政缺口。

5 為何廣州車主要把車牌釘在車輪的輻條上？

最后我們來看看民國(guó)人將車牌釘在自行車的哪個(gè)部位。

1935年第60期《四川省政府公報(bào)》載：“自用及營(yíng)業(yè)腳踏車領(lǐng)到號(hào)牌后，須釘掛于車前柱與橫柱交叉處，以便稽查。”把車牌釘在車座前方，車把后方的位置，不容易丟失。

1930年，青島規(guī)定：“公用局發(fā)給之號(hào)牌須釘于后車輪支架之右方。”為什么要把車牌釘在后輪支架的右方呢？因?yàn)閲?guó)民政府規(guī)定全國(guó)人民靠左行駛（抗戰(zhàn)勝利后又要求靠右行駛），車牌釘?shù)接疫?，才能讓站在街道中間執(zhí)勤的交警看見。

1932年，濟(jì)南市則規(guī)定：“號(hào)牌須釘在后座后面?！边@跟現(xiàn)在汽車牌照和摩托車牌照所釘?shù)奈恢檬且粯拥摹?/p>

那么廣州單車的車牌又釘在哪個(gè)位置呢？

當(dāng)時(shí)廣州單車的車主習(xí)慣把車牌釘在車輪的輻條之上，這樣做有一個(gè)“好處”：車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，車牌也跟著飛轉(zhuǎn)，當(dāng)你違章的時(shí)候，交警只要抓不住你，就沒有辦法抄牌開罰單。