在日本這個(gè)對(duì)混合動(dòng)力車(chē)異常支持的國(guó)度，豐田的普銳斯開(kāi)創(chuàng)了油電混動(dòng)技術(shù)進(jìn)入民用車(chē)市場(chǎng)的先河。至今，日本政府仍然保持較大力度，通過(guò)政府補(bǔ)貼、車(chē)廠優(yōu)惠政策，引導(dǎo)車(chē)主購(gòu)買(mǎi)使用混動(dòng)車(chē)。不僅僅為高度依賴(lài)石油進(jìn)口的日本節(jié)省大量燃料，降低自身能源依賴(lài)程度，更重要的是由此引發(fā)的混動(dòng)技術(shù)變得更加成熟。筆者曾經(jīng)反復(fù)強(qiáng)調(diào)過(guò)，最先進(jìn)的技術(shù)往往都會(huì)優(yōu)先應(yīng)用在軍事上?；靹?dòng)技術(shù)早就在5年前，裝備在日本海軍蒼龍級(jí)柴電潛艇上?，F(xiàn)在日本通過(guò)十年來(lái)的技術(shù)積累，終于將小型化且成熟的油電混動(dòng)技術(shù)集成到即將服役的日本陸軍6驅(qū)混動(dòng)105突擊炮上。

近日有消息表明，日本陸軍正在著手測(cè)試一款搭載由三菱重工提供柴油機(jī)、日立的輪轂電機(jī)、豐田提供鋰電池并負(fù)責(zé)管控系統(tǒng)、最后由小松制作所完成整車(chē)合裝的6輪混動(dòng)105毫米口徑突擊炮(以下簡(jiǎn)稱(chēng)6輪混動(dòng)105突擊炮)。這款裝備的105毫米口徑火炮由川崎重工負(fù)責(zé)研發(fā)、部分觀瞄系統(tǒng)的光學(xué)部分由尼康提供。

資料圖：混動(dòng)技術(shù)早就在5年前，裝備在日本海軍蒼龍級(jí)柴電潛艇上?，F(xiàn)在日本通過(guò)十年來(lái)的技術(shù)積累，終于將小型化且成熟的油電混動(dòng)技術(shù)集成到即將服役的日本陸軍6驅(qū)混動(dòng)105突擊炮上。

這款混動(dòng)6輪105突擊炮，技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)完成了初步設(shè)定，日本國(guó)防部要求其具備多種打擊能力。在1000米至2000米可對(duì)裝甲目標(biāo)進(jìn)行直瞄射擊，擁有通過(guò)引導(dǎo)發(fā)射智能彈藥曲射攻擊1000米至3000米或更遠(yuǎn)距離目標(biāo)的能力。其中擁有精確曲射攻擊能力，被看做這款混動(dòng)戰(zhàn)車(chē)與日軍以往裝備輪式戰(zhàn)車(chē)打擊能力質(zhì)的提升最好例證。

在防護(hù)能力上，6輪混動(dòng)05突擊炮采用全鋁合金覆蓋并內(nèi)裝復(fù)合裝甲制造，底盤(pán)全封閉并采用V型抗地雷攻擊結(jié)構(gòu)。整車(chē)自重不足15噸，可用美制C-130運(yùn)輸機(jī)(裝載1臺(tái))以及日本空軍自行生產(chǎn)的C-2運(yùn)輸機(jī)空運(yùn)(裝載2臺(tái))。利用日本在微電子科技的技術(shù)積累，進(jìn)化了觀瞄系統(tǒng)的精度，從側(cè)面提升火力打擊效率。在車(chē)族擴(kuò)展上，6輪驅(qū)動(dòng)的架構(gòu)，可以延伸出包括基型車(chē)(105突擊炮)在內(nèi)，安全防護(hù)反恐車(chē)、指揮車(chē)、運(yùn)兵車(chē)、后勤支援車(chē)、反坦克/艦船導(dǎo)彈發(fā)射車(chē)等變形車(chē)。

6輪混動(dòng)105突擊炮的動(dòng)力總成采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)和輪轂電機(jī)直連模式，與目前在售的大多數(shù)混動(dòng)車(chē)采用的汽油機(jī)直接傳遞動(dòng)力至驅(qū)動(dòng)橋完全不同。日軍6輪混動(dòng)突擊炮的柴油機(jī)只負(fù)責(zé)將動(dòng)力提供給電動(dòng)機(jī)，在轉(zhuǎn)化成電力后通過(guò)線纜輸送至6個(gè)輪轂電機(jī)，經(jīng)過(guò)減速后的最高車(chē)速可達(dá)130公里/小時(shí)。通過(guò)日本本土渠道獲悉，日軍對(duì)這款混動(dòng)突擊炮的驅(qū)動(dòng)模式有著極為嚴(yán)苛的要求，首先明確柴油機(jī)只負(fù)責(zé)為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，電池組件不采用豐田最強(qiáng)的燃料電池，而是繼續(xù)使用鋰電池作為能量存儲(chǔ)介質(zhì)。

眾所周知，豐田汽車(chē)在燃料電池上的投入巨大，目前成品的續(xù)航里程可達(dá)到500公里。但日本軍部仍然堅(jiān)持，6輪混動(dòng)105突擊炮使用由20組電池小總成(最小單體單位為PAD，4只Pad構(gòu)成1套電池組)?，F(xiàn)在，豐田與松下合作的電池工廠(Panasonic EV Energy)正在全力生產(chǎn)車(chē)用鋰電池。可以說(shuō)，豐田汽車(chē)在混動(dòng)技術(shù)/電動(dòng)技術(shù)從分系統(tǒng)生產(chǎn)到整車(chē)集成，擁有其他日系車(chē)乃至全球各大車(chē)廠所沒(méi)有的豐富經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于鋰電池能量密度提升層面的技術(shù)更是有著雄厚的積累。也正因?yàn)槿绱?，日軍的這款混動(dòng)軍車(chē)的動(dòng)力電池由豐田汽車(chē)提供(包括電池控制系統(tǒng))。

資料圖：日本陸軍6驅(qū)混動(dòng)105突擊炮基本概況。 可以確定的是，6輪混動(dòng)105突擊炮采用可變高度的液汽懸架。日軍這款裝備在不增加整車(chē)高度，采用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)同時(shí)，匹配了可以單獨(dú)升高/降低幅度達(dá)23厘米之多的設(shè)定，可有效提升6輪混動(dòng)105突擊炮隱蔽攻擊能力，并增加對(duì)復(fù)雜地形的適應(yīng)性。

6輪混動(dòng)突擊炮的輪轂電機(jī)為日本東芝公司提供(減速器)，從2014年日本防偽技術(shù)研究會(huì)放出的資料來(lái)看，這款自重在50公斤-70公斤的輪轂電機(jī)直徑在0.6米，可承受的動(dòng)力輸出扭矩范圍在0-340牛米。在日本各大車(chē)廠中，東芝和捷泰林格生產(chǎn)的輪轂電機(jī)性能最為突出。捷泰林格的產(chǎn)品更多的傾向于小型車(chē)(自重不超過(guò)2噸)與商用特種載具。而東芝的產(chǎn)品則主打中型叉車(chē)以及自卸車(chē)。東芝為日軍6輪混動(dòng)突擊炮匹配的輪轂電機(jī)，將動(dòng)力線束的固定方案、電機(jī)散熱效率、推進(jìn)比等關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)上作出重大改進(jìn)。東芝生產(chǎn)的輪轂電機(jī)的高強(qiáng)度合金多轉(zhuǎn)子輪轂軸承由NGK提供。

6輪混動(dòng)突擊炮標(biāo)配的可變高度液汽減震，則采用來(lái)自10式主戰(zhàn)坦克的相關(guān)技術(shù)。整車(chē)6套驅(qū)動(dòng)橋各自擁有一支可變高度達(dá)23厘米的懸架，使得這款突擊炮擁有完成復(fù)雜戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作的能力。

采用輪轂電機(jī)最大的好處是，動(dòng)力輸出至輪邊直接轉(zhuǎn)換為動(dòng)能驅(qū)動(dòng)整車(chē)前行，省去了變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸甚至H型轉(zhuǎn)向拉桿總成等部件。而不足之處則是對(duì)輪轂電機(jī)的自重不能過(guò)大，電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子的工作效率有著嚴(yán)格要求，最重要的是輪轂電機(jī)的散熱與紅外信號(hào)特征的抑制必須符合軍用標(biāo)準(zhǔn)。目前各大車(chē)廠(包括國(guó)內(nèi)萬(wàn)向和比亞迪)均可以制造民用輪轂電機(jī)，但是在推進(jìn)比(自重與功率)以及散熱方案上或多或少存在著不足。要么通過(guò)外置散熱鰭片提升自重?fù)Q取可靠性，要么通過(guò)外置水冷散熱系統(tǒng)降低自重提升推進(jìn)效率，但無(wú)論哪種方案都存在著不足。進(jìn)而影響輪轂電機(jī)軍用化是熱輻射信號(hào)過(guò)高，導(dǎo)致整車(chē)隱蔽性能不能滿(mǎn)足軍方標(biāo)準(zhǔn)。日軍6輪混動(dòng)105突擊炮的輪轂電機(jī)，通過(guò)采用輕量化的外殼，電機(jī)加裝外置鰭片與超導(dǎo)散熱相結(jié)合的冷卻系統(tǒng)并涂抹復(fù)合涂層，最終使得輪轂電機(jī)在自身重量、輪邊功效、散熱系統(tǒng)的可靠性與整車(chē)輻射抑制能力上滿(mǎn)足日軍的要求。最終整套系統(tǒng)在標(biāo)準(zhǔn)配置下(搭載低后座105突擊炮，4人戰(zhàn)斗小組，標(biāo)準(zhǔn)32發(fā)彈藥基數(shù))可以混動(dòng)狀態(tài)行駛超840公里，純電狀態(tài)綜合續(xù)航里程超50公里。對(duì)于自重15噸的裝甲突擊兵器來(lái)說(shuō)，這個(gè)行駛里程標(biāo)準(zhǔn)放在各國(guó)陸軍兵器中都是超然領(lǐng)先的。

采用全新研發(fā)的超低后座105毫米口徑反坦克炮，這對(duì)日軍是一個(gè)全新的考驗(yàn)。為什么說(shuō)是考驗(yàn)？在綜合考量這套6輪混動(dòng)載具不超過(guò)15噸前提下，搭載105毫米反坦克炮，這就意味著在3點(diǎn)鐘、9點(diǎn)鐘方向射擊時(shí)，車(chē)體會(huì)被強(qiáng)大的火炮后座力掀翻。載具的混動(dòng)系統(tǒng)性能和尺寸被嚴(yán)格的限定，那么就要在火炮的自身上尋求突破。最終這具“雙后座”105毫米口徑反坦克炮，為了降低緩沖后座力對(duì)車(chē)身的沖擊，增加了大約50只零件后，擁有了可以水平以及垂直(確切的說(shuō)擁有跟隨火炮發(fā)射仰角相同)方向的兩段式后座緩沖裝置。采用小尺寸的無(wú)人炮塔結(jié)構(gòu)，減重效果是明顯的，但隨之而來(lái)的是裝彈機(jī)的布置，以及低后座105跑的彈藥勢(shì)必也要重新開(kāi)發(fā)。

現(xiàn)在，日本陸軍90式以及10式坦克使用的120毫米口徑坦克炮，在根源上來(lái)自德國(guó)萊茵鋼鐵公司為德軍豹式系列坦克匹配Rh120-L44型120毫米口徑滑膛炮以及配屬?gòu)椝帯Ｔ谌哲?0式坦克炮國(guó)產(chǎn)化的過(guò)程并不順利，最終還是以萊茵鋼鐵授權(quán)的方式進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。2013年日軍自行研發(fā)的8輪重型坦克戰(zhàn)車(chē)搭載的105毫米口徑反坦克炮，在某些工藝上仍然來(lái)自萊茵鋼鐵。由此推斷，這臺(tái)經(jīng)過(guò)“雙后座”改進(jìn)且匹配自行裝彈機(jī)的反坦克炮仍然“流淌著漢斯的體液”。

日軍對(duì)這款6輪混動(dòng)105突擊炮采用模塊化的研發(fā)模式。在首先制定好計(jì)劃書(shū)后，各分包商在責(zé)任內(nèi)根據(jù)研發(fā)手冊(cè)對(duì)火炮、車(chē)身、動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)等分系統(tǒng)進(jìn)行同步研發(fā)。在研發(fā)完畢由小松制作所合裝。雖然模塊化的研發(fā)模式已經(jīng)不再有太大難度，但是對(duì)于一款采用多項(xiàng)全新技術(shù)的軍用車(chē)輛，油電混合的動(dòng)力總成、輪轂電機(jī)這種顛覆傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，勢(shì)必對(duì)整車(chē)布局起到了至關(guān)重要的影響。省去了變速器、分動(dòng)器、傳動(dòng)軸以及大量的拉桿的空間，可以提升整車(chē)空間利用率，但是在車(chē)重配比上，很少有借鑒以往經(jīng)驗(yàn)可用。每套分系統(tǒng)預(yù)先設(shè)定的技術(shù)指標(biāo)，既要與以往有所突破，又要在日本各企業(yè)技術(shù)積累范圍內(nèi)，在生產(chǎn)上還要嚴(yán)格恪守技術(shù)手冊(cè)規(guī)定的各項(xiàng)體積上的參數(shù)。從整套武器研發(fā)與生產(chǎn)模式看，日本的汽車(chē)、機(jī)械、光學(xué)、電子、重工業(yè)等跨行業(yè)協(xié)作能力已經(jīng)走在世界最前端。

通過(guò)整車(chē)技術(shù)研判，日軍6輪混動(dòng)105突擊炮擁有可應(yīng)對(duì)地雷與爆炸裝置的車(chē)體結(jié)構(gòu)，6輪獨(dú)立運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)，可以精準(zhǔn)曲射攻擊遠(yuǎn)距離的105毫米口徑反坦克炮，以純電模式推進(jìn)50公里的“零”噪音行駛能力，可擴(kuò)展多達(dá)6款變形車(chē)的車(chē)族擴(kuò)展性，似的這款武器系統(tǒng)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的攻擊行駛隱蔽的綜合性能。那么這款武器的攻擊目標(biāo)，使用環(huán)境如何呢？綜合近2年日本軍隊(duì)裝備的幾乎都是進(jìn)攻性的武器，日本政府對(duì)中日戰(zhàn)爭(zhēng)，南京大屠殺等等問(wèn)題上的全盤(pán)否定的態(tài)度來(lái)看，日本政府與軍隊(duì)已經(jīng)達(dá)成了對(duì)中國(guó)進(jìn)行決戰(zhàn)的態(tài)度，日向號(hào)航母，蒼龍潛艇，風(fēng)神攻擊機(jī)再加上10式坦克以及6輪混動(dòng)105突擊炮這些進(jìn)攻武器的技戰(zhàn)術(shù)標(biāo)定，都劍指我人民解放軍各型裝備。

在筆者看來(lái)：日軍這套研發(fā)周期將被限定在22個(gè)月的6輪混動(dòng)105突擊炮，在結(jié)構(gòu)上是一款全新的武器，但是其使用的各項(xiàng)技術(shù)，卻都是在日本各大車(chē)企、工業(yè)會(huì)社的技術(shù)儲(chǔ)備內(nèi)。在日軍需要的時(shí)候，將以往研發(fā)的技術(shù)成果根據(jù)設(shè)定的技戰(zhàn)術(shù)框架進(jìn)行簡(jiǎn)單修改，然后通過(guò)高度工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化的加工手段，進(jìn)行“無(wú)縫連接”似的總裝，用很短時(shí)間進(jìn)行調(diào)試就可完成整套全新裝備的研發(fā)與合裝工序。規(guī)則其實(shí)很簡(jiǎn)單，但實(shí)行起來(lái)卻很難。

縱觀日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，從日本明治維新開(kāi)始，對(duì)西方工業(yè)強(qiáng)國(guó)進(jìn)行全方位學(xué)習(xí)，二戰(zhàn)中三菱、中島(富士)、川崎等重工業(yè)基地，為日軍入侵中國(guó)提供了全部武器彈藥。日本戰(zhàn)敗投降后，仍然靠自身強(qiáng)大技術(shù)儲(chǔ)備和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)完成了復(fù)興。不可否認(rèn)，現(xiàn)代日本的汽車(chē)和重型機(jī)械的技術(shù)與質(zhì)量仍然位于世界前列。尤其是新能源車(chē)輛技術(shù)與整車(chē)制造有著獨(dú)到之處。最先進(jìn)的技術(shù)勢(shì)必首先軍用化，日本豐田、松下、三菱等車(chē)廠在新能源技術(shù)的研發(fā)靠政府扶植，市場(chǎng)認(rèn)可，民眾支持，有了繼續(xù)研發(fā)的大環(huán)境。最終日本政府在對(duì)新技術(shù)投入的資本中獲得了軍事上領(lǐng)先的回報(bào)。

反觀我國(guó)目前新能源汽車(chē)與推廣的境界，中央政府的態(tài)度已經(jīng)明顯，各大車(chē)廠抱著不同的心態(tài)參與進(jìn)來(lái)，比亞迪和北汽投入重金甚至整個(gè)身家性命擔(dān)負(fù)起應(yīng)盡的責(zé)任。而有的車(chē)廠為了應(yīng)付差事不舍得傳統(tǒng)車(chē)市場(chǎng)的高額利潤(rùn)“磨洋工”。不過(guò)然筆者感到欣慰的是，一些負(fù)責(zé)任的整車(chē)制造廠和分系統(tǒng)供應(yīng)商，已經(jīng)了制造出符合我軍新能源裝備各項(xiàng)指標(biāo)的鐵電池、輪轂電機(jī)以及驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的成品。