雖然南京這座城在清朝扮演著不可替代的角色，但是對于南京的這段歷史研究卻一直與這座城當時的地位不相符。昨天，經(jīng)過15年時間的籌備，由南京市地方志辦公室編纂的《南京通史·清代卷》首發(fā)。該書從清初的江寧說起，對清代南京的政治地位、城市建設、經(jīng)濟發(fā)展、社會生活等方面全面生動地再現(xiàn)了清代南京兩百余年的風云變幻和輝煌成就，堪稱了解清代南京的一部百科全書，填補研究空白。“其實清代南京的一些風俗習慣很多都保留到了今天，而且當年南京的交通狀況相當發(fā)達。”該書執(zhí)行主編南京大學夏維中教授告訴記者，清朝的南京就有了“地鐵”，而三山街也是當年的“出租車站”。

三山街有當時的“出租車”站點

清代的一些風俗習慣至今還有很多保留了下來，甚至還影響了南京城。“這是必然的，就像當時的鹽水鴨清代就這么一直興盛了下來。地名也有很多都是清代流傳下來用到今天的。”夏維中說，書中也記載了很多我們鮮有耳聞的事情，“就像當年南京城內的交通還是很發(fā)達的，三山街就水游城那塊如今的交通要道，當年也是‘出租車’站點啊。”

原來當年稱“江寧”的城內，人家出行時除步行外，多雇驢代步。

光緒二十三年(1897)7月，陳獨秀趕赴江寧參加江南鄉(xiāng)試，就親眼目睹了城內的交通情況。他寫道，“城廂內外唯一的交通工具，只有小驢子，跑起路來，驢子投建一串鈴鐺的丁令當郞聲，和四個小蹄子的德德聲相應和著，坐在驢背上的人，似乎都有點詩意。”夏維中告訴記者，當年雇驢的停靠點就在三山街。

此外，在清代最主要的道路體系莫過于由官府管理和維修的水陸交通干線，其中地位最突出的則是驛站，提供易換馬匹、暫時住宿等服務。“當時的道路建設規(guī)劃，也是延續(xù)至今的一個產物。”夏維中說。

清朝“地鐵”類似今天5號線

以驢代步，并不是江寧城一直的交通狀況。為了改變城內“舍驢、騾、馬車即肩輿(轎子)外，別無其他交通工具可以代步”的狀況，同時為了加強市內與下關交通，時任兩江總督端方于1907年奏準清廷，動支藩庫銀40萬兩，自下關修筑鐵路入城，1908年12月，該路完成，1909年2月正式通車營業(yè)，貫穿江寧省城，故稱寧垣鐵路或寧省鐵路。

雖然是鐵路，但在如今看來這更像是現(xiàn)在的地鐵，只不過這是一支“地上鐵”。“鐵路通車后，置有英制機車2輛，貨車4輛，頭等、二等聯(lián)合客車2輛，三等客車6輛，另外還有裝飾豪華的總督專車1輛。客車車廂每輛可乘坐八九十人，兩車南北對開，每小時1趟。”夏維中告訴記者，該路全長7.3公里，起于下關江邊，跨惠民河，經(jīng)柵欄門、三牌樓、丁家橋、無量庵(今鼓樓)、沿北極閣南麓、兩江師范學堂(今東南大學)后墻，跨珍珠河后，在今天太平北路東側南折，走督署衙門東墻外到夫子廟地區(qū)。沿線設江口(今港務局三號碼頭附近)、下關、三牌樓、無量庵、督署等站。

如此線路，與今天的地鐵5號線、3號線部分極為相似。為何如此設置線路？夏維中告訴記者：“因為當時在江寧舉辦了中國第一次全國性博覽會南洋勸業(yè)會，影響極大，不僅全國乃至世界各地游客慕名而來，魯迅、茅盾等皆曾參觀過勸業(yè)會并被其新奇的技術、壯觀的布置而震撼。當時勸業(yè)會在沿線附近，就是為了方便游客。”

學習西方車牌還分春夏秋冬

從最初的簡單代步，到城內“地鐵”，清朝的南京城交通有著巨大變化，之后馬車、人力車等都逐步發(fā)展起來，車牌也是一個重要變化。如今“限牌令”讓人對車牌諸多關注，而在清末時車牌就有一個重要規(guī)定。“不久前南京的一個民國衣食住行展中，展出了當時的自行車車牌分春夏秋冬、按季換車牌，其實這都是清末延續(xù)下來的。”夏維中告訴記者，此舉就是當時張之洞學習西方交通的產物。

當年的牌照不僅分春夏秋冬四季，并以顏色和文字區(qū)分，換季時需要重新更換。除了自行車，當時的人力車、水車也都是按一年四季發(fā)放車牌。為何有此舉措？夏維中笑道：“戊戌變法之后，我們很多都在學習西方模式，很多就是屬于物質層面的學習。”而到了民國之后，更有《南京陸上交通管理規(guī)則》中出現(xiàn)專門關于自行車的交通法規(guī)，內容包括：車上應安置手鈴、一車不準兩人共乘、晚間行駛需打燈……違規(guī)者要處1元以上、5元以下罰金，“這一切都是學習摸索的一個過程。”這部書讓曾經(jīng)了解不多的清代的南京歷史，逐一揭開了面紗，填補了清代南京地方史研究的空白。